Wat is in Shock Transmission Unit / Lock-up apparaat?
Shock transmission unit (STU), ek bekend as Lock-up apparaat (LUD), is yn prinsipe in apparaat dat ferbynt aparte strukturele ienheden.It wurdt karakterisearre troch syn fermogen om ynfloedkrêften op koarte termyn oer te bringen tusken ferbinende struktueren, wylst lange termyn bewegingen tusken de struktueren tastean.It kin brûkt wurde om brêgen en fiadukten te fersterkjen, benammen yn gefallen wêr't de frekwinsje, snelheid en gewichten fan auto's en treinen binne tanommen boppe de oarspronklike ûntwerpkritearia fan 'e struktuer.It kin brûkt wurde foar de beskerming fan struktueren tsjin ierdbevings en is kosten effektyf foar seismyske retrofitting.By gebrûk yn nije ûntwerpen kinne grutte besparrings wurde berikt oer konvinsjonele boumetoaden.
Hoe wurket in Shock transmission unit / Lock-up apparaat?
De shock transmission unit / lock-up apparaat bestiet út in machined silinder mei in oerdracht roede dy't is ferbûn oan de iene ein oan de struktuer en oan de oare ein oan de zuiger binnen de silinder.It medium binnen de silinder is in spesjaal formulearre silikonferbining, krekt ûntworpen foar de prestaasjeskenmerken fan in spesifyk projekt.It silikonmateriaal is omkeard thixotropysk.Tidens stadige bewegings feroarsake troch temperatuer feroaring yn 'e struktuer of krimp en lange-termyn creep fan beton, de silicone is by steat om te squeeze troch it fentyl yn' e piston en gat tusken de piston en silinder muorre.Troch it ôfstimmen fan de winske klaring tusken de piston en de silinder muorre, kinne ferskate skaaimerken berikt wurde.In hommelse lading feroarsaket de oerdracht staaf te versnellen troch de siliconenkit ferbining binnen de silinder.De fersnelling makket fluch in snelheid en makket it fentyl sluten wêr't de silikon net fluch genôch om 'e piston kin passe.Op dit punt slút it apparaat op, meastentiids binnen in heale sekonde.
Wêr in shock transmission unit / lock-up apparaat fan tapassing foar?
1, Cable Stayed Bridge
Grutte spanbrêgen hawwe faak ekstreem grutte ferpleatsing troch seismyske reaksjes.De ideale grutte span design soe hawwe de toer yntegraal mei it dek te ferminderjen dizze grutte displacements.Wannear't de toer lykwols yntegraal is mei it dek, hawwe de krêften fan krimp en krûp, lykas ek thermyske gradiënten, de toer sterk beynfloede.It is in folle ienfâldiger ûntwerp om it dek en de toer te ferbinen mei STU, it meitsjen fan de fêste ferbining as winske, mar it tastean fan it dek om frij te bewegen tidens normale operaasjes.Dit ferleget de kosten fan de toer en dochs, troch de LUDs, elimineert de grutte ferpleatsing.Koartlyn brûke alle grutte struktueren mei lange span de LUD.
2, Trochrinnende Girder Bridge
De trochgeande beambrêge kin ek beskôge wurde as in fjouwerspan trochrinnende beambrêge.Der is mar ien fêste pier dy't alle loads nimme moat.Yn in protte brêgen kin de fêste pier de teoretyske krêften fan in ierdbeving net ferneare.In ienfâldige oplossing is om de LUD's by de útwreidingspieren ta te foegjen sadat alle trije pieren en abutments de seismyske lading diele.It tafoegjen fan de LUD's is frij kosteneffektiv yn ferliking mei it fersterkjen fan de fêste pier.
3, Single Span Bridge
De ienfâldige spanbrêge is in ideale brêge wêr't de LUD fersterking kin meitsje troch it dielen fan lading.
4, Anti-seismyske retrofit en fersterking foar brêgen
De LUD kin in wichtige rol spylje by it helpen fan de yngenieur by it opwurdearjen fan de struktuer tsjin minimale kosten foar anty-seismyske fersterking.Derneist kinne brêgen fersterke wurde tsjin wynlasten, fersnelling en remkrêften.
